(资料图片仅供参考)
“去年想买一辆插混车（即插电式混合动力车型），看了比亚迪、别克和大众，后来没能赶上绿牌政策，所以今年看车时就转向考虑纯电动车型了，年底前买好还可以享受送绿牌的政策。”近日，一位上海消费者告诉记者。根据《上海市鼓励购买和使用新能源汽车实施办法》，自2023年1月1日起，消费者（包括公司用户和个人用户）购买插电式混合动力（含增程式）汽车的，不再发放专用牌照额度。日前，记者走访上海车市发现，“绿牌政策”关闭半年后，插电混动车型明显“不香了”。部分品牌门店已将主力插混展车更换成纯电车型，大部分插混车... “去年想买一辆插混车（即插电式混合动力车型），看了比亚迪、别克和大众，后来没能赶上绿牌政策，所以今年看车时就转向考虑纯电动车型了，年底前买好还可以享受送绿牌的政策。”近日，一位上海消费者告诉记者。根据《上海市鼓励购买和使用新能源汽车实施办法》，自2023年1月1日起，消费者（包括公司用户和个人用户）购买插电式混合动力（含增程式）汽车的，不再发放专用牌照额度。日前，记者走访上海车市发现，“绿牌政策”关闭半年后，插电混动车型明显“不香了”。部分品牌门店已将主力插混展车更换成纯电车型，大部分插混车型销量受到冲击，消费者购买热情也逐渐降温。乘联会数据显示，去年12月，上海市新能源汽车销量约为5.83万辆，新能源渗透率达到53.9%。其中，插混车型渗透率达到43.9%，位居全国之首。而作为对比，今年4月，上海市新能源汽车销量约为2.34万辆，新能源渗透为40.2%。其中，插混车型渗透率降至8.3%，与去年年底相比，可谓跌至冰点。展开
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